只说干货TNGA卡罗拉双擎优缺点都在这-车家号-双引擎汽车优缺点发现车生活-汽车之家

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　　 由于前几年深入体验过雷凌双擎，对上一代双擎车的表现大致有个基本印象。省油就不用说了，上一代车型在5-6月份的北京地区， 以个人能力我记得可以开到4.1L/100km，已经是非常不错的成绩了。这一代全新车型的油耗呢？在0度附近的天气条件下保持5L/100km以下完全不成问题，如果是放在春秋季节，跑出3开头的油耗应该难度不大。总体来说油耗水平比上一代车型更低。

　　 不得不承认，丰田全新的TNGA平台真的很强，车辆在操控性上有着质的提升。这一代卡罗拉的后悬架变为了多连杆式独立悬架，除了形式上显而易见的提升外，其调校上的用心也值得肯定。日常驾驶遇到沟沟坎坎时的滤振十分干净利落，减震器调校并不算软，很有韧性。而这种韧性在过弯时也带给了车身十分不错的支撑，在我常走的路上有一段连续匝道，卡罗拉在这里的表现让我非常惊讶，虽然转向不能称之为精准，但车身在弯中的姿态以及悬架的支撑力度都十分令人满意，底盘极限非常高。

　　 除了操控性出色外，这一代卡罗拉双擎的刹车表现也超出预期。100-0km/h的刹停距离仅为.米，在同级来说绝对是拿得出手的好成绩。车辆配备的是普利司通绿伴EP1轮胎，是一款注重节能环保的轮胎。

　　 顺带提一下加速成绩，也没有很多人说的有多么多么弱鸡，在电量较多的情况下，10.秒的成绩还是可以接受的，当然这也可能和发动机吸入的空气温度低有关，如果在潮湿闷热的夏天，成绩应该会在12秒左右。

　　 放眼15万级甚至更高级别的车型，能做到全系标配8安全气囊+L2及驾驶辅助的恐怕只有卡罗拉和它的姊妹车雷凌了。虽然没有倒车雷达也要有辅助驾驶的做法确实有些用力过猛，但至少在安全方面，卡罗拉基本上是做到了无懈可击。

　　 对于混动车，尤其是上一代的“两田”混动，电池的加入都对后备厢造成了很大的侵占，这个缺点在新一代的车型上不再存在。卡罗拉双擎的后备厢空间和燃油版的后备厢空间从参数上看完全一致，丝毫没有受到响。并且，在后备厢隔板下方还设有一个非全尺寸备胎，这也是在很多新能源车或者混动车上难能可贵的一点。有的人觉得备胎可能无所谓，买车多年也用不上一次，但相信我只要有那么一次你就会懂得备胎有多重要，别提补胎液，有的伤补胎液根本无济于事。

　　 给了这么多甜枣，该来扇几个巴掌了，卡罗拉的缺点和优点一样都十分显而易见，有的甚至有些“致命”。

　　 虽然这一代卡罗拉有着不错的驾驶感受，但车内的舒适感受可有些不敢恭维，而这里要点名批评的便是车内噪音表现。城区中低速行驶时得益于混动车型的特点，其来自底盘的噪音感受并不明显，而在中高速速度区间，整车的廉价感便暴露无遗，轮胎噪音十分明显，底盘给人的感觉十分单薄，再加上经常要启机工作的发动机，如果是高速长途行驶，耳朵一定十分酸爽。

　　 2021款卡罗拉双擎对车机进行了升级，但据我观察也就是低配的先锋版加入了大屏，中配和高配版车型的车机基本和之前一样。然而不管是哪个版本，卡罗拉双擎的车机都可谓是落后于当前时代，整个界面和字体设计相当山寨，操作手感也十分一般。高配车型的那个硕大的奇丑无比的大屏更是让人作呕。其实不只是丰田，包括本田和日产在内的不少日系品牌车型的车机都不能令人满意，其实只要有一些基本的功能再加入CarPlay互联我觉得就可以称之为不错的车机，难道就这么难吗？

　　 说到车机互联，卡罗拉支持的CarLife互联也是个落后的存在，跟水果的CarPlay根本不能相提并双引擎汽车优缺点上有很多商家在卖CarLife转CarPlay的转换盒，我觉得有水果手机的卡罗拉车主都可以严重考虑这个小装置。

　　 双引擎汽车优缺点约车进行对比，便可得到显而易见的结论，这一代卡罗拉较上一代车型的后排乘坐空间有着质的下降。无论是后排的腿部空间还是头部空间都捉襟见肘。头部空间可以理解，毕竟为了后备厢空间，整个动力电池都垫到了后排乘客的下方，后排坐姿升高在所难免。但连很多小型车都不如的后排腿部空间出现在卡罗拉身上就可谓是一个严重的失职，在同级对手中毫无优势，甚至很可能左右一个家庭的选车决策，对于卡罗拉来说算是个“致命”伤。

　　 这一代卡罗拉双擎的优点和缺点都十分明显，它看起来更加时尚运动，开起来更加灵活轻便，超低的油耗也不会给车主增添过多负担，但后排的空间和舒适性不再是重点，一切看上去都在证明卡罗拉正在向年轻消费群体招手。 它的定位有些脱离传统家用车，它似乎更适合一个刚刚步入职场的年轻员工，或者年轻的两口之家，对于三口甚至二胎家庭几乎完全不适用。这样的转变对于卡罗拉来说是福是祸呢，至少目前看来它的总体市场表现依然可圈可点，不管变成什么样，只要它还是那个稳定好开的丰田就好。