汽车舒适性主要看伸腿-车家号-汽车舒适性发现车生活-汽车之家

汽车舒适性主要看伸腿-车家号-汽车舒适性发现车生活-汽车之家

　　 评价车的舒适性，往往会对悬挂滤震、噪音隔离、座椅软硬等方面比较，事实上，对汽车乘坐舒适性响的是空间-3万的汽车说直白点，就是看腿能不能舒服地伸出去。

　　 欧美的汽车研发设计人员来到中国，首先要搞明白的一件事，是中国人对于后座腿部空间要求比较高-小小汽车不光是中国，日本人也有类似的想法。

　　 在欧美国家，汽车的后排座使用率比较低，所以他们的汽车研发是围绕驾驶位进行的，不管车大小，驾驶位一定能给出一个比较舒服的坐姿。后排就比较马虎了，典型的欧洲车，后排座椅硬梆梆的，腿稍微动动就碰到前排椅背-邯郸汽车城你看奥迪Q5、沃尔沃XC这样的车，看上去人高马大的，后座腿部空间却紧凑到不可理解，也就是本田飞度的水平（长途汽车票），你想不通车内空间都被浪费到什么地方了。

　　 美式的汽车也是一样，那些全尺寸SUV，车长能到5米多，内部空间怎么说都应该很充裕，其实不然，里边的第二排座椅的腿部空间也就马马虎虎，第三排坐成年人就很勉强了。

　　 欧美人买车，后排通常是给孩子们准备的，后排的空间就不太讲究。中国人不一样，我们的长辈或亲戚朋友经常会成为后座乘客，成年人使用后座的频率比较高；而且，我们又比较在意别人对车子的评价，一个宽畅舒服的后座，会赢得更多的好评。

　　 洋品牌来到中国，也注意到了中国用户的这个需求，就尽可能地扩大后座的空间。比较“凑合”的办法是把座椅“削去”一截，让腿部空间看上去大一些，大众朗逸和福特翼虎就是这么干的。拿翼虎来说，中美版本的翼虎车身尺寸并没有什么差别，中国版的翼虎看上去后座空间明显要大-汽车配件超市这只是看上去而已，原因仅仅是因为后座纵向短了一截儿。

　　 比较好的办法就是加长，针对中国另出一个“L”版，整车加长的部分，就是为了照顾后排的腿部空间。

　　 其实，在车内空间利用上还是有很多技巧的，日本人在这方面就特别擅长，同样大小的车，日系车往往车内空间更宽畅，本田飞度就是很好的例子。另外，不同的车型，空间利用效率也是不一样的，两厢轿车就比三厢轿车高，SUV比两厢车又好一些，MPV又比SUV好一些。

　　 我们中国用户讲究后排腿部空间，其实是非常务实的想法。决定汽车乘坐舒适性的最重要因素，就是这个腿部空间。

　　 在说汽车之前，我们先说说飞机。全球范围内，汽车后备箱锁航班乘坐体验的汽车几个滤芯个指标，就是座椅的腿部空间。我们坐飞机出门儿，就算是飞三两个小时的国内航班，也会深深感觉到空间的宝贵，这三两个小时里，你恨前边的座位离你太近，你恨自己的座位靠背不能狠狠往后调，你恨自己的腿不能向前舒展。如果想打个盹儿，你会更加惆怅，扭来扭去总是找不到一个舒服的姿势。

　　 所以，为了争取一点点宝贵的腿部空间，有人就想到了一些小窍门，比如想办法搞到汽车玻璃修复排或是中间安全门旁的座位，这种比较的位置，座椅腿部空间会稍大一些。

　　 更好的办法也有，那就是加钱升舱，从经济舱换到商务舱、头等舱。经济舱与高等级舱位的区别，就是座椅空间明显加大，你可以舒服地伸展你的腿，也可以解锁更多的乘坐姿势。这点空间值多少钱呢？反正普通百姓舍不得花那么一大笔钱换几个小时的舒服。

　　 高铁也是一样的道理，不说的商务座，一等座比二等座要贵出40%左右，也是用高价买到多一点的乘坐空间。

　　 其实，你要拿航班上的座位跟汽车上的座位比一下，航班座位的空间至少不会比紧凑级轿车的差，为什么我们不能用挑剔的眼光来看汽车座椅呢？

　　 汽车的级别怎么分的？最重要的一个分级标准是车身尺寸。级别越高的车，后座的空间就越大，到了奔驰S级这种级别，主人一般都坐后座，所以，后座才罕见地成为设计的重点，那空间、那座椅、那可以解锁的各种座椅状态、那加热通风、那环绕的各种灯光音响娱乐设施……

　　 很多家庭买车，很重要的一个用途是自驾游，而一旦开车外出旅行，短则两三个小时的行程，长则七八个小时的行程，这种情况下，乘坐空间的宝贵性就显现出来了。

　　 在车上坐的时间稍长，你就想换个姿势，而姿势调整最方便也最容易缓解疲劳的就是伸腿，这就是腿部空间的重要性。为了双腿的解放，我们需要扭来扭去地换用一些奇葩的姿势，双腿一会儿岔开、一会儿合并、一会儿交叉，脚一会儿塞进前排座椅下面，一会儿伸向一侧。更有甚者，会把脚翘到前排中央的扶手箱上，为双腿换得一时的轻松。

　　 如果腿部空间充裕，就像一些MPV宣扬的“无敌第二排”，你随便往前伸腿，哪来这么多麻烦？

　　 老实讲，要是长途坐车，什么噪音、什么震动，比起腿部空间来，都是浮云，噪音大一点，不见得比飞机上的更大；震动多一点，就当坐椅了，而腿伸不开，那真是一点办法没有，真能憋屈到你绝望。

　　 所以，如果想坐得舒适一些，挑车时首先要挑座位的空间，而且首先要挑腿部空间，然后是横向空间和头部空间。如果后座可坐三个人，不去选地台中间鼓个大包的车型，那个设计，对于普通家用车来说，真是一个怪胎。

　　 挑完空间，应该再留意一下座椅的靠背能不能调整。乘车跑长途时，一个姿势坐累了，调调靠背角度就能解锁一个新姿势，对于久困一隅的乘客来说，别小看这小小的一个角度，那也会有久旱逢甘霖的喜悦啊！

　　 在三厢轿车中，貌似只有一些豪华大车才能调后排椅背；一些两厢轿车，如果汽车驱鼠器善解人意，也是可以获得这一宝贵权利的；SUV本来天生就可以有这个优势，但有大量车型却把后排靠背给“做了”；MPV的后排不但空间大，靠背调整范围也大，这是对后座乘客一项极大的福利。

　　 汽车的后座，一般没有前座那样厚实，看上去也没那么讲究，这是一个汽车设计的传统，主要因为普通汽车的后座利用率不如前座高（蔚汽车），在设计上对后座的重程度差一些，成本控制方面的考虑也多一些；另外一方面，后排座椅往往会有翻折、放平等方面的功能性考虑，在“厚实”度方面也会有所牺牲。

　　 从空间角度看，汽车的前排座椅就没什么好挑的了，因为它们可以前后移动，靠背也可以随便调整，只要后排没意见，前排总可以获得充裕的空间。对于驾驶位来说，要挑的更不是空间，反正你开车时也不能随便乱动，以我之见，一个好的驾驶位，就是开几个小时腰不疼-汽车的名字确实有的车，开一两个小时腰就不舒服，要是开着这种车跑长途，真是活受罪了。