售11万起新款丰田雷凌家族正式上市

售11万起新款丰田雷凌家族正式上市

　　 j4b制造汽车( 3月23日，我们从广汽丰田获悉，新款雷凌家族正式上市，新款雷凌外观方面有细微调整，的亮点是双擎版本将搭载丰田第五代智能电混系统。详细车型售价见下表：

　　 外观方面，新车相比老款变化不明显，前雷凌汽车之家造型变为了菱形设计，运动版车型包围两侧的通风开口中段部分改为了与车身同色的设计，其他部分均与老款车型一致。鹰眼式的LED大灯组与前格栅相连接，则提升了车头的觉宽度。

　　 车身侧面，新车保持雷凌经典的三厢轿车车身结构，车身腰线采用上提式设计，配合前后微微宽出车体的侧翼子板造型，让新车具有一种蓄势待发的状态，同时再搭配双五辐式的轮圈样式，进一步提升车辆的运动气息。

　　 车尾部分，新车两侧尾灯由亮黑色的装饰条相连接形成贯穿式设计，提升了尾部的横向觉宽度，同时车尾后包围采用了双色分层式结构，增添了车尾的立体感。此外，新车后包围还增加了一些尾部扩散器装饰面板，进一步加深了觉上的运动氛围。

　　 内饰方面，新车部分车型将配备12.3英寸的全液晶仪表盘及10.英寸的多媒体中控屏，支持le CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台手机互联投屏功能（奇瑞汽车电话）。三辐式多功能方向盘配合一些物理旋钮控制按键和机械换挡杆，细节搭配让车辆看起来更具科技感。空间方面，新车还优化了后配头部的空间与野，让乘坐体验更加舒适。

　　 智能配置方面，新款雷凌搭载丰田全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，双擎版本全系标配丰田k22的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（汽车产销）。它首次采用带AI算法的汽车大全之家络DNN技术，更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，新增了RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统。

　　 动力方面，新车将拥有1.8L混动、1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压三种动力系统可选。其中，双擎动力车型搭载带有阿特金森循环的1.8L自然吸气四缸发动机+电动机相结合的混动系统，新款雷凌也是首款搭载“丰田第五代智能电混双擎系统”的车型，老款车型混动系统中的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，电动机动力也得到提升，使其综合功率相比老款车型提升15马力，可达1马力，传动系统方面将匹配E-CVT无级变速箱，并带有三种驾驶模式选择。

　　 传统燃油版方面，依旧配备1.5L自然吸气三缸发动机，其功率121马力，扭矩1牛·米；1T车型则配备1.2T涡轮增压四缸发动机，功率116马力，扭矩1牛·米，传动系统方面，两种动力均匹配可模拟10速的CVT变速箱。

　　 我的同事已经针对新款雷凌双擎版进行了试驾，以下内容截取自他的试驾文章配置升级/动力更强 测试新款雷凌双擎，部分内容有删改。

　　 新款雷凌轻松惬意的驾乘风格还体现在它的转向手感上，属于比较柔和轻盈的那种。凡事总得有取舍，虽然说路感的反馈稍微差一些，但现在这种设置更符合雷凌自身的定位。有一点要说的是，尽管是高配，新款雷凌的方向盘材质仍然是普通塑料，手感确实差点意思。

　　 仔细看的话，会发现新款雷凌的后悬架类型做了调整，由此前的多连杆变成了双叉臂。理论上，多连杆舒适性更胜一筹，而双叉臂横向刚度大、抗侧倾性能更好。当然，综合体验起来，新款雷凌的调校风格仍然属于家用舒适型，只是相比老款做了一些平衡。

　　 国内的紧凑型轿车市场竞争还是非常激烈的，雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，同样拥有非常高的度。不过在这一领域中，日产轩逸、大众朗逸是非常强劲的对手，尤其是轩逸，常年霸占紧凑型轿车销量榜首。

　　 根据汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系。从车型对比数据来看，大部分用户与雷凌进行对比的车系中，对比次数位列前三的竞品分别为卡罗拉、轩逸、朗逸。刨去卡罗拉是作为同系列的对比选择，轩逸和朗逸的对比次数还是比较高优的。不过雷凌凭借较为运动化的外观设计吸引了不少年轻人的喜爱，同时此次上市的新车换装了丰田第五代智能电混双擎系统，相信在产品力上能够提升不少，雷凌双擎车型凭借较为k21的燃油经济性与配置性价比，在目前的市场中应该会有不错的销量表现。

　　 随着市场对于车型电动化需求的快速变化，此次新款雷凌主要针对双擎版的混动系统进行了升级，马力得到有效提升，整体车辆配置也同样进行了优化，例如增加Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，还有升级中控屏尺寸和CarPlay等终端连接功能，使该车型版本更具性价比。不仅如此，新款雷凌依旧提供了自然吸气与涡轮增压两种纯燃油动力版本，满足更多用户的购车需求。（桐城汽车站）

　　 在换装上1.2T发动机以后，雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升，这是预料之内的事情，而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升，再加上整体配置的增加，它的竞争实力得到了明显的改善，这可是之前1.6L车型不具备的。

　　 新款雷凌的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型，从我们的试驾体验来看，它 的提升是比较明显的，尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外，它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型，它的售价虽然贵了2000元左右， 可整体性价比还是可以接受的，吸引力更强。

　　 雷凌车系有种把节油进行到底的感觉，此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型，此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势，但并不算差，能轻松满足日常使用；其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说，雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。

　　 如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型，我觉得可以给8分，动力够用，油耗不高，乘坐空间也很宽敞，没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看，大概就是满足温饱的水平，合格够用，没别的。所以综合来看，我给它7分。

　　 雷凌1.6L CVT拥有足够的动力，合格的刹车以及不错的油耗，是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质，你找不到它的亮点，但也挑不出毛病，再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。

　　 从我们测试的成绩来看，雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意，行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上，碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响，这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间，雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了，而且地板也没有凸起。综合来看，雷凌是一款各方面都很均衡的车型。

　　 相对于纯电动车，雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成响，完全不用担心充电和续航里程的问题，消费者可以无缝过渡。从实测数据来看，无论拥堵还是高速路况，雷凌双擎的油耗都很低，几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油，日积月累下来就很可观了。在很多大城市，消费者买车都烦恼着没指标，但新能源车在政策上有优势，如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的补贴，算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是，雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感，变相又提升了半个档次，值得推荐给大家。

　　 雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意，而4.1L/100km的k21油耗成绩在我的预料之中，之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实，最让我感到惊喜的是它的行驶质感，起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近，但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错，再加上定价合适，而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策，我认为雷凌双擎是一款k21的产品，值得推荐给大家。

　　 雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意，4.1L/100km的油耗成绩属于k21的水平，非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比，它提升的地方不仅仅是动力系统，还有行驶质感，经过重新调校的底盘明显更加扎实，舒适性也有明显的提升，开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之，雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车，亮点是燃油经济性和行驶品质，而其它方面也很难挑出毛病。另外，如果你在广州地区用车，那我给它的推荐度会更高，原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策，还可以获得的1万元补贴。

　　 相比卡罗拉，雷凌在外观的设计上更运动时尚，整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车，各方面表现得都很均衡，推荐给那些年轻的家庭。

　　 尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手，但试驾之后我发现，雷凌几乎和卡罗拉一样，都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸，空间和价位是吸引人的地方。此外，1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜，这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应，整体驾驶品质相当不错。

　　 丰田的家用车一直主打舒适风格，没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗？不管怎样，产品很成功，雷凌的综合实力十分出众，值得推荐。