汽车拆解企业已超1000家市场分散难成规模

汽车拆解企业已超1000家市场分散难成规模

　　 比如，3月13日，国务院发布了推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案的通知，其中提到，要优化报废废旧汽车拆解厂布局，推广上门取车服务模式。到2027年，报废汽车量较2023年增加约一倍。

　　 来源：国务院关于印发推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案的通知

　　 来源：国务院关于印发推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案的通知

　　 在这个约00字的通知中，提及报废汽车的就只有以上两句话。不过这并不妨碍报废汽车拆解成为资本市场新热点。概念股华宏科技（电动汽车奇瑞）接连拉出两个板。

　　 相比之下，截至撰稿（汽车油膜）还未拉出的概念股天奇股份（智联网汽车），倒显得略逊一筹了。

　　 但无论是华宏科技还是天奇股份，从其汽车拆解业务的经营现状来看，这波热度，只怕也撑不了多久。

　　 报废汽车拆解，是指报废汽车后，经过拆解处理，将可用零部件投入二手市场；将可再造部废旧汽车拆解厂；将可利用材料（汽车美容维修）售往原材料供应商；剩余废弃物交给废旧汽车拆解厂。

　　 从行业规模来看，截至2023年，全国汽车保有量已达3.亿辆。按照单车拆解费用约为00元/辆计算，3.亿辆的拆解费用，将高达2.7万亿。

　　 当然，这个庞大市场并不是一下释放的。保有车辆的报废，需要一个漫长的时间过程。但理论上，随着报废车辆越来越多，拆解市场自然也越来越大。

　　 不仅如此，报废汽车拆解还是一门牌照生意。国家对报废废旧汽车拆解厂实行资格认定制度。理论上，只有拿到资质才能展业。

　　 但问题是，以上只是理想情况。而现实中，并不是所有的报废车辆，都会进入正规报废拆解市场。

　　 根据央财经报道，车辆报废后，约%流入了非法拆解点；约25%流到了偏远地区或者成了僵尸车、留下自用等；至于真正进入正规拆解厂的占比不到4成。

　　 而这恐怕还是乐观情况。根据商务部和中国物资再生协会的数据显示，2020年我国约有10万辆报废汽车，但进入正规拆解厂的大约只有240万辆，占比只有13.%。

　　 按照00元/辆的拆解费用计算，240万辆的拆解费用，还不到200亿。可见，留给正规拆解厂的市场空间，实际大打折扣。

　　 一方面，随着汽车年销量增加，报废车辆规模也将逐渐增加；另一方面，随着汽车拆解法规的完善，非法拆解占比也有望下降。

　　 数据显示，2022年，我国报废机动车量约为9.1万辆，同比增加.9%注意，这里是机动车量，与前面的240万辆不是一个口径，机动车包含汽车。

　　 虽然正规拆解厂有牌照要求，但这张牌照的含金量确实算不上太高。根据商务部统计数据，截至2021年2月22日，也就是三年前，全国报废机废旧汽车拆解厂就已经有7家。

　　 更恐怖的是，这个数字，到2022年10月，已增长到12家。短短一年半，增加了7家。

　　 而未来，随着非法拆解持续受打压，只怕会倒逼越来越多的非法拆解厂，涌入正规赛道。

　　 废旧汽车拆解厂的相关业务成绩并没有想象的那么优异。相反，甚至有些惨不忍睹。

　　 截止至目前，华宏科技和天奇股份，在财报中甚至都没有单独披露报废汽车拆解的业绩情况。

　　 2023年上半年，华宏科技的再生资源运营-废钢及报废汽车业务，即废钢加工及贸易+报废汽车综合利用，两项合计实现营收3.亿，合计仅占营收11.13%。

　　 天奇股份的循环装备业务，即再生资源加工设备业务+报废汽车再利用业务，两项合计营收只有1.25亿，合计仅占营收7.19%。

　　 天奇股份的设备及报废汽车业务综合毛利率为14.05%，虽然盈利，但明显不及华宏科技生产设备的毛利率（汽车增压器），不知是不是被报废汽车业务拖了后腿。

　　 目前，仅凭报废汽车拆解业务，显然撑不起华宏科技和天奇股份的业绩。华宏和天奇赖以维生的，也绝不是报废汽车拆解业务。

　　 华宏科技其他收入主要废旧汽车拆解厂收料综合利用、再生资源加工设备、电梯零部件。2023年上半年，分别占总营收.%、14.%、9.11%。

　　 但是2023年，国内稀土产品的市场价格震荡下跌，导致稀土资源综合利用业务的收入、毛利率明显下滑。

　　 另外，包括汽车拆解设备在内的再生资源加工设备业务，理论上将受益于汽车拆解量的增加。然而据华宏科技2023年业绩预告披露，受市场需艾瑞汽车再生资源装备及运营业务盈利能力减弱。上半年，加工设备的收入、毛利率也呈下降趋势。

　　 整体来看，2023年上半年，以上三大业务营收分别同比下降.14%、下降24.%、下降4.%，全年来看，华宏科技扣非归母净利润预亏2.-2.亿。

　　 天奇股份其他收入主要废旧汽车拆解厂备业务、锂电池循环业务、重工机械业务，2023年上半年，分别占总营收.%、.%、19.%。

　　 其中，锂电池循环业务，是将的锂电池，进行梯次利用梯次用于小动力、换电、储能等细分市场；或者再生利用（宝马汽车车标）。

　　 严格来讲，锂电池循环业务也属于汽车利用产业链上的一环。但随着锂电材料降价，2023年上半年，锂电池循环业务收入同比下降.%，毛利率则已降至-9.%。

　　 另外，天奇股份收入占比的智能装备业务也呈现出收入、毛利率双降，2023年上半年收入同比下降4.27%，毛利率减少2.%。

　　 客观来说，华宏科技和天奇股份当前的处境，确实都需要新业务来拯救。但是报废汽车拆解，显然还承担不了这个重任。甚至于，拆解行业本身就置身于激烈竞废旧汽车拆解厂同台竞技，能否自负盈亏，只怕都是个问题。

　　 截至撰稿，华宏科技已经打开了板。这轮由政策催生的汽车拆解概念，也出现了降温苗头。

　　 不过没关系，按照政策文件两句话挖掘一个热点的节奏，新热点大概也已经在路上了。

　　 注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。废旧汽车