V轻混系统汽车搭铁是什么意思

V轻混系统汽车搭铁是什么意思

　　 环保问题日渐成为世界各国的焦点，新能源汽车来势汹汹，拥有百年历史的传统燃油车正在面临挑战。

　　 太阳能、核能、燃料电池、氢动力、纯电动……在众多的“新能源”中，结合现有的技术水平，我们选择了以电池作为能量储存形式的纯电动方案。纯电动汽车有很多优势，使用过程中没有污染、电费成本低、静谧性好、加速性能好等等。这让纯电动车成为未来发展的大趋势。

　　 但是由于现有电池储能技术的限制，电动车的续航里程很难满足人们的使用需要，充电速度和便利性更是无法令普通百姓满意，甚至还存在安全隐患。

　　 燃油车被贴上了污染环境的标签，纯电动车作为未来趋势还存在一些瑕疵，于是混合动力作为过渡方案被提出。以日系车为代表的油电混合系统早在上世纪八九十年代就问世，这类混合动力汽车并不排斥内燃动力，而是通过引入电池和电机，和发动机配合工作，达到明显降低油耗、提高热效率、提升驾驶感受的目的。

　　 经过几十年的发展，油电混合动力技术已经相对成熟，成本降到可以接受的水平，节能效果和可靠性也得到了验证。

　　 但是，在很多人眼中这样的车不能算新能源车，只用加油不用充电，能叫新能源么。

　　 丰田这样的老牌大厂经过数十年的投入才使得油电混合动力达到目前这个水平，所以这套技术还是有着一定的壁垒，其他的厂家没有技术也没有专利，重走一遍这条路是不划算的。

　　 于是插电混动成了另一个过渡方案。燃油车大家都会做，纯电动汽车除了电池也没有特别大的难度。

　　 OK，把这两个东西做一个简单的加法，有电的时候就是纯电动车，没电了就用发动机跑到充电桩去充电，插电混动就做好了。

　　 油电混动有技术壁垒，而且没有补贴；插电混动比纯电动还要多一个发动机，成本必然更高。那有什么技术难度不高，成本也不大，还能让普通汽油车更加环保一点的办法呢？

　　 混合动力的思路就是结合发动机和电动机的优势，让它们在各自最有效率的范围工作。传统燃油车其实也用到了电能，发电机+铅酸蓄电池的组合为汽车上的电子设备提供动力。如果我们把混动的定义放松一些，传统以车也在一定程度是“混合动力”。但是传统的mr汽车供电系统最多能够实现自动启停功能，对节省燃料、提升动力的帮助实在有限。

　　 18年汽车首次引入了蓄电池，10年蓄电池获得了广泛应用，当时蓄电池的电压是6V，并且正极接地。由于内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V蓄电池已经不能满足功率需求，19年电压等级开始向汽车轮胎直径进化，直到现在，汽车贴膜分类电压系统已经统治了近年。

　　 我们知道现在的汽车电气有三个重要的特点：低压（家用小汽车）、直流、单线制（宝马汽车股票）。然而随着汽车上的电器设备越来越多，12V早就捉襟见肘。人们早就意识到这一点，有人提出提高到24V，有人提出提高到V。19年，SAESociety of Automotive Engineers提议把标准电压提高至汽车搭铁是什么意思是傲慢且有惰性的，革新意味着成本增加，如果没有人带头，谁也不愿意跟进，最终夭折，至今汽车依然是12V系统。

　　 随着环保政策愈加严格，12V系统做到自动启停几乎已经到极限。以丰田为代表的高压混动技术渐渐走向成熟，欧汽车搭铁是什么意思不得不采取应对措施。

　　 2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、波尔舍、大众联合推出V系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。并在随后发布了V系统规范LV1。

　　 一套典型的轻混系统通常包括V锂电池、V启动/发电机、电控单元、逆变器等，根据有无皮带传动又可以分为BSG、ISG。锂电相对于铅酸蓄电池有着更高的能量密度、更小的体积，更加适合对现有车辆进行改进。

　　 有了V系统，除了收音机、车灯这些用电器以外，还可以做更多事情。电机可以带来更好的启动性能，避免多余的震动和不必要的喷油；制动时可以进行能量；甚至可以实现巡航时完全关闭发动机。这些功能可以降低油耗。

　　 除了节能减排，V系统还可以可以驱动涡轮增压器、水泵、压缩机，甚至是变速箱和悬挂系统，这些功能可以提高行驶品质。电动涡轮增压可以消除废气涡轮的迟滞性，电动压缩机可以让空调在发动机停机时工作，电动执行机构可以调整悬架特性以适应不同路况。

　　 在现有的电池技术没有突飞猛进提升的前提下，一旦扶持、补贴的措施取消，绝大部分半路出家的纯电动汽车厂家将面临困境。特斯拉这样的高端品牌也无法很快进入寻常百姓家。

　　 日系的油电混动从政策的角度来讲并不算新能源，就算算作新能源，其他厂家也不具备类似技术。

　　 插电式混动这类汽车的市场可能会扩大，但是不足以取代庞大的传统燃油车市场。

　　 同时，为了应对双积分政策的压力，将现有燃油车升级为V轻混动力，是一个效费比不错的办法。

　　 油电混动、插电混动成本在数万元，而V轻混系统的成本增加只有数千元。除了主机厂，很多供应商已经有了成熟的方案。博世、江森自控、日立汽车模拟碰撞都有V轻混系统产品。

　　 目前V轻混系统的节油水平理论上不超过15%，随着技术成熟，迭代产品的节油水平有望超过20%。虽然不及高压混动系统，但相对于升级成本，在现阶段是一个正确的选择。

　　 奔驰、长安、吉利、福特等品牌已经向市场投放了很多V轻混车型，后续肯定还会有更多品牌和车型跟进。同时我们也发现，目前搭载了轻混系统的车型不一定有很高的节油率，甚至和燃油车差别不大。一方面这是一个全新的系统，厂家还需要进行匹配，积累经验。另一方面，我们也知道轻混系统只是过渡时代的过渡产物，甚至可以说是政策下的无奈选择。

　　 在未来的大趋势没有线V轻混系统肯定会有一席之地，至于它的表现如何，让我们拭目以待！