宝马纯电动车i3

宝马纯电动车i3

　　 说到电动车，或许大多数人会想到造车新势力或者比亚迪。不可否认，造车新势力在软件和智能化方面会比较突出，比亚迪的电池技术在行业内也具有不错的竞争力。但说起豪华品牌的电动车，或许很多人会想到“虚高价格”、“油改电”等标签。但今天我们带来的豪华品牌中的电动车，可能会改变你的认知。是BBA阵营的豪华中型车-k22 BMW i3。

　　 说到i3，驾驶体验绝对是重中之重。上手的时候可以明显的感觉到这是一台BMW运动型中型车，因为它的悬架特别的紧实硬朗，而且后桥还配备了空气悬架，不过这个空气悬架不是我们的想象中的，但是悬架的刚度。在这一代3系上被取消的防倾杆也有配备。不仅如此，它还搭载了前避震器上连杆和双轴HRS液压回弹避震技术。在这一系列硬件的加持下，i3的操控极限和驾驶乐趣不亚于3系。更宽的轴距和更低的重心也让它在急转弯时侧倾明显更少，整车整体性高。

　　 动力部分采用单电机后驱布局，马力2匹，扭矩400牛米，百公里加速6.2秒，百公里耗电量14.3千瓦时，电池容量为 千瓦时。拥有舒适、运动和节能三种驾驶模式，但即使切换到节能模式，动力依然充沛，切换到运动模式后，底盘明显变得更紧实，切换踏板变得更加敏感。而且整个油门和刹车踏板也和3系的风格一致，很顺滑，几乎没有一点突兀的感觉。

　　 智能辅助驾驶也不含糊，比如Acc自适应巡航、车道偏离预警、定速巡航、0度全景像等。有趣的是，我们在驾驶辅助开启的情况下进行了2 公里的长跑，但当我们的手离开方向盘时，上面出现了黄灯。当黄色指示灯闪烁一定时间且方向盘未握紧时，红灯亮，车辆自动刹车。这个功能也可以从侧面得到证明。传统品牌在打造电动汽车时将安全放在首位。

　　 不过有一些造车新势力我们习以为常的功能，i3是没有配备的。例如，当我们接近一辆口袋里有钥匙的车辆时，我们不会自动解锁它。当我们上车时有一个启动按钮，它不会自动开机，当我们下车离开车辆时它也不会自动锁定。不过，相信对于宝马品牌来说，搭载这些功能并不难。比起智能和便捷，或许宝马考虑的更多的是安全。

　　 能耗方面，我们的起步续航为4km，经过2km的长途高速跑后，续航为1km。不过4km的续航还是在我们刚刚拔掉充电口，电量波动较大的情况下。可见，传统豪华品牌在续航里程方面的数据是比较线基于CLAR平台打造，兼容油电、混合动力和纯电动车型。 2025 年之前，宝马的电动汽车将基于油电兼容平台打造，例如i7 和7 系列。相信大部分人都不会想到这是油改电，更何况i3的电机是排在后桥上的，但后桥再放一个这么大尺寸的电机也很难，通常在发动机上。

　　 从整车的设计语言来看，我们可以将其为3系的中期改款，Led日间行车灯也从现在的“下勾”变成了“上勾”。这显然是一款新车型，外部有很多蓝色点缀，前轮后面有一个空气管道以实现一些空气动力学。重点是车辆的车身尺寸也进行了。现款3系的长宽高分别为19/17/19mm，轴距为28mm，而i3的长宽高分别为/18/11mm，轴距为29mm。明显的地方是后排的空房间。

　　 在车内，希望使用曲面大连屏，内置iDrive 8系统。 iX、i4 和X7 也具有相同的形状。相信这也会成为宝马下一代车型的设计语言。里面的功能布局也简洁明了，每个功能的标签也很大。下方还有一个屏幕控制区，有利于司机的盲操作。

　　 BMW目前采用的产品布局符合当下的趋势。毕竟，现在是新能源汽车的不成熟期。像CLAR这样的油电兼容平台，不仅可以满足打造纯电动汽车的需求，还可以让纯电动汽车拥有成熟燃油车的使用体验。如果宝马基于全新的纯电动平台打造一款纯电动汽车，那么在产品稳定性和体验上可能就没有那么好了。

　　 最后，关于大家最关心的价格，从.万的指导价来看，i3的价格还是比较良心的。年底会有2万左右的优惠，动力参数高于0。不过由于车身重量的原因，0和5在加速性能上有一定的差距，但是它的价格和5长轴版差不多，而且有很多3系没有的硬件。如果你是BMW的忠实粉丝，喜欢玩E时变速箱那种铿锵的换档感和排气声，可以选择0标轴，但如果你只是想买一台在动力方面更平衡的车行驶品质和空气表现作为一款豪华品牌的中型车，我个人推荐大家购买这款i3。