4月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析

4月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析

　　 2024年中国汽车市场面临持续向好的基础走势。3月的汽车市场受到商用车启动和季度末因素促进较大，乘用车市场因降价潮因素而下滑较大，但综合表现还是较好的。因汽车出口较强增长，中国汽车市场的恢复较强。大集团格局巨变，一汽、东风、长安超强走势。

　　 随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，加之春节因素的贡献，1-4月的车市增长较强。近期乘用车出口贡献较大，总体汽车市场持续走强,全年预计仍会创历史新高。

　　 近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素响，1-4月乘用车增速相对较好。商用车春节后市场才恢复，3-4月商用车较强，1-4月走势相对平稳。

　　 2024年1-4月累计汽车总计销量9.万台，累计增速9%；4月份汽车总计销量2.24万台，同比增长8.6%，环比上月下降12.7%。

　　 2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。今年2月销量环比下滑明显，3月回升较大的走势，价格战带来市场低迷逐步恢复。

　　 2019年累汽车总计销量26.万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量25万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量27万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量25.万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。

　　 此是2021年，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年对比的是2019年数据。

　　 2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

　　 对比上面2021年表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现k21，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

　　 2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比汽车电源的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，家用小汽车分化严重低迷。

　　 2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，由于时间短和季节性销售节奏安排，因此一汽、长安和东风表现的很好，上汽仍处于下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉走势分化。

　　 4月车市相对分化，节前车市消费较强，节后各家走势分化。4月部分主力厂家环比上月出现较大下降，比亚迪环比3月走强。

　　 2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量25.23万台，累计增速10.4%。

　　 2024年1-4月累计狭乘合计销量7.23万台，累计增速10.3%；4月份狭乘合计销量1.万台，同比增长8%，环比上月下降11.2%。

　　 4月主力车企总体偏弱，不分自主车企4月下滑剧烈。吉利汽车2月领军，奇瑞4月领军。合资的一汽大众较强。

　　 乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。

　　 2023年全年厂家狭乘零售累计21万台，累计增速6%；2024年的1-4月狭乘销量合计6万台，同比增长8%，4月同比下降6%。

　　 新能源乘用车2022年销量6万台，同比增长%。2023年新能源乘用车市场8万,走势平稳增长。

　　 4月新能源乘用车环比3月走势基本都是小幅下降，但部分厂家随着价格战而同比低迷，总体新能源市场表现一般。

　　 2023年传统燃油狭义乘用车销量16万台，较2022年同期基本持平；2024年1-4月传统狭义乘用车销量1万台，较去年同期同比增2%，4月同比降1%。

　　 前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。

　　 常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是较强，一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

　　 商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

　　 2023年全年累计厂家销量广义商用车销量9.万台，累计增速18.6%；2024年1-4月份广义商用车销量1万台，同比增长6%。2024年开局主要是基数因素，随后高基数下的3-4月表现平稳，2024年4月的广义商用车增长偏弱。

　　 商用车市场主力厂家是北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、中国重汽等，其中长安和一汽的表现相对较强，江铃同比表现较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很2020汽车走势仍有压力。

　　 2023年全年累计厂家销量微车合计销量.24万台，累计增速6.3%；2024年1-4月累计微车合计销量24.万台，累计增速3.2%；4月份微车合计销量8.万台，同比增长0.1%，环比上月增长1.9%。

　　 2023年五菱走势相对很强，随后2024年1月剧烈调整，3-4月主力厂家销量回升。2024年长安的微车相对较强。

　　 2023年全年累计厂家销量卡车合计销量2.万台，累计增速22.8%；2024年1-4月累计卡车合计销量104.万台，累计增速5.8%；4月份卡车合计销量25.万台，同比增长2.3%，环比上月下降25.3%。

　　 2024年1-4月累计轻卡销量.万台，累计增速3.4%；4月份轻卡销量15.万台，同比增长3.9%，环比上月下降24.5%。

　　 前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的响，各地采取强力措施淘汰国三，带来燃气重卡等巨大换购增量。随着新一轮的以旧换新，车市增长仍有潜力。

　　 2024年的轻卡主力厂家分化较明显，鑫源汽车等同比去年4月暴增，但福田和东风的轻卡同比去年4月下降。

　　 2019年全年累计中重卡销量1.万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量1.8万台，累计增速%；2021年全年累计中重卡销量1.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量.万台，累计降%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.万台，累计增速.7%。

　　 2024年1-4月累计中重卡销量.万台，累计增速10.1%；4月份中重卡销量9.万台，同比下降0.3%，环比上月下降26.6%。

　　 前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三报废更新和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

　　 2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和重汽的重卡逐步恢复。福田重卡近期走势偏弱。

　　 今年重汽、陕汽的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产品竞争和市场开拓，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

　　 2023年全年客车厂家销量客车合计销量.万台，累计增速19.6%；2024年1-4月累计客车合计销量15.万台，累计增速14.9%；4月份客车合计销量4.万台，同比增长17.6%，环比上月下降15.6%。

　　 2024年1-4月累计轻客销量12.万台，累计增速7.6%；4月份轻客销量3.万台，同比增长9.9%，环比上月下降21%。

　汽车喇叭线基本以环比暴增为主，4月大幅回落，江淮等强势增汽车车架环比表现偏弱。近期的轻客市场持续变化，二线厂家崛起。近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

　　 2023年全年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1-4月累计大中客销量3.2万台，累计增速.9%；4月份大中客销量1.05万台，同比增长.5%，环比上月增长8.3%。

　　 前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但目前地方缺钱，2024年的公交类车型表现虽然增长，但燃油客车回暖。

　　 2024年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显,2024年大中客市场持续低位波动。

　　 2024年4月宇通客车、中通客车、苏州金龙等销量同比增长，比亚迪等的二线车企大中客市场的表现平稳。

　　 *2024年1-3月汽车生产增7%，消费增4%，新能源汽车208万辆渗透率%、平米房/车

　　 声日产汽车金融