蓄力近二十载奇瑞终于要IPO了
蓄力近二十载奇瑞终于要IPO了
作为曾经的“自主一哥”，IPO一直是奇瑞心中未能完成的遗憾。不过，近日传出的许多消息似乎有了却奇瑞这桩遗憾的可能性。
12月12日，有券商人士表示，IDG资本正在考虑以亿元的价格从现有股东手中收购奇瑞控股集团的部分股票。另有金融行业人士透露，奇瑞汽车正在考虑最早在明年提交IPO申请，并寻求高达10亿元人民币的估值。
奇瑞汽车是国内少有的尚未上市的主流汽车制造商。但未上市的原因不是不愿，而是近20年来受到了种种因素的制约。
时间回到2004年，尹同跃刚接任奇瑞汽车董什么汽车好上市的想法，但由于当时的奇瑞汽车与上汽集团的股权关系尚未厘清，导致IPO项目一直无法正常推进。
2007年，尹同跃曾公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划，但金融危机的到来使得奇瑞的上市进程被迫中断。
2008年，奇瑞完成了股份制改造，并开启多品牌及品牌向上计划。但伴随着瑞麒威麟两大品牌冲高失败，上市一事再度没有了下文。
2015-2016年，奇瑞徽银冲击港股和A股失败，奇瑞新能源“借壳上市”受阻。此时，连续在IPO上摔倒四次的奇瑞面临着巨大的资金缺口。
为了保命，奇瑞启动混改策略，挂牌出售奇瑞控股与奇瑞汽车的部分股份。2019年，青岛五道口以.亿元认购奇瑞集团30.%的股权，以.亿元认购奇瑞汽车18.%的股权。交易完成后，青岛五道修汽车电路的k22大股东。
2022年，“果链一哥”立讯有限加入混改队伍，从青岛五道口手中获得了奇瑞集团19.%的股权、奇瑞汽车7.%的股权以及奇瑞新能源6.24%的股权。
在长达18年的准备下，奇瑞IPO的时机逐渐成熟。2022年，奇瑞董事长尹同跃在瑶光战略发布会上立下flag：奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。
而从近几年的市场状况来看，奇瑞的表现的确可圈可点。2022年，奇瑞再次回到了年销百万辆阵营，颇有当年“自主一哥”重现辉煌的趋势。
今年前11个月，奇瑞累计销量已达1.万台，同比增长率达.8%。奇瑞旗下三大子品牌奇瑞、捷途星途的销量数据都翻番增长，共同助力了奇瑞整体销量的提升。
除此之外，出口也是奇瑞汽车销量得以迅猛增长的主要推动力。数据显示，2022年，奇瑞汽车出口超过万辆，占整体销量的比重高达.6%。今年前10个月，奇瑞汽车的出口量翻番，以.2万辆的成绩位居国内市场第二，仅次于上汽集团的.1万辆。
与其他车企不同的是，奇瑞的销量增长燃油车占了大头，而目前流行的新能源车却表现平平。众所周知，奇瑞此前一直靠微小型电动车立足市场，但随着微小型电动车的热度冷却，奇瑞主销的QQ冰淇淋等车型也销量骤降，连续多月没有公布过销量成绩。
但新能源车才是车市的未来。即便奇瑞靠燃油车实现了销量增长，也不能忽略新能源车的发展。
从这个角度来看，奇瑞汽车积极筹备上市也是响应市场需求。当前新能源汽车市场竞争日渐白热化，需要大量资金汽车之车发展，通过上市募资成为选择。
相对于其他已上市的车企而言，奇瑞的资金来源主要依靠银行融资，筹措资金的渠道十分有限，陕汽汽车发展的关键因素。
而长虹汽车上市有利于奇瑞为新能源转型补充资金，也为接下来汽车行业更为激烈的市场竞争增添保障。
尽管奇瑞冲击IPO一事尚未有更多信息曝光，但从目前的经营状况和销量表现来看，奇瑞上市的成功率比之前还是大了不少。
今年各个车企的大佬纷纷下场在社交媒体。主打一个接地气，流量主导一切的大环境下。这样做真的有必要吗？
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