车市迎首月开门红自主品牌份额突破
车市迎首月开门红自主品牌份额突破
新春伊始，尽管我国多地仍在受困于雨雪之中，但汽车产业已展现勃勃生机，在刚刚过去的元月份迎来了开门红。
根据中国汽车工业协会（汽车改色案例）发布的汽车产销数据，1月份我国汽车产销分别完成2万辆和2.9万辆，相较于上月，产销量分别出现21.7%和22.7%的环比下降。然而，与去年同期相比，产销量分别实现了.2%和.9%的同比增长。
值得注意的是，延续过去一年汽车出口良好增长态势，本月汽车出口.3万辆，同比增长.4%，占汽车总销量的18.16%，较2023年度16.%增长了1.个百分点。
对于1月汽车产销呈现明显增长，中汽协给出的解释是春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换响基数较低。
要知道，在经过2023年此起彼伏的价格战洗礼之后，进入2024年，新一轮价格战硝烟就已弥漫，就连此前鲜少参与价格战“厮”的理想汽车也加入了此阵列。
在此背景下，1月份我国乘用车产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，同比分别增长.1%和%。
作为价格战中的主要“选手”中国品牌乘用车在本月销量进一步提升，同比增长.6%达127.8万辆，占乘用车销量总量更是首次突破%，达.4%，占有率较上年同期提升8.8个百分点。
众所周知，从0%、10%、%、再到超过%，在中国乘用车市场份额中，自主品牌用了几十年的时间终于在2023年达到了这一历史成绩。彼时，站在2023年末展望未来时，“自主品牌乘用车份额何时能够超过%”成为业内重点。
盖世汽车研究院此前便坚持这一历史时刻有望在2024年实现，并将在今年达到%，至2030年达到%以上，究其原因无外乎出口市场持续扩大以及“油电平价”加速到来为自主品牌整体份额提升带来助力。
其中，相较于自主品牌拳头产品SUV，轿车与MPV在本月的表现可谓天差地别。数据显示，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为.9%、.9%和.2%，与上月相比，自主品牌轿车市场占有率下降，而在腾势参数片D9、极氪009、岚梦想家传祺E9以及刚上市的小鹏X9等多款自主品牌高端MPV的助力下，自主MPV市场占有率进一步得到增长。
与之对应的便是传汽车市场占有率广汽丰田、上汽通用销量均较去年同期呈现两位数下降。
聚焦新能源汽车市场，1月，我国新能源汽车产销分别达到.7万辆和.9万辆，环比分别下降.9%和.8%，同比分别增长.3%和.8%，市场占有率达到29.9%。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度下降；与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈快速增长。
1月，纯电动汽车产销分别完成.9万辆和.5万辆，同比分别增长.9%和.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成29.7万辆和28.4万辆，同比分别下降1.1%和1%；燃料电池汽车产销分别完成300辆和400辆，同比分别下降3.8%和1.3%。
聚焦乘用车市场来看，整体市场已逐渐由此前的哑铃形向纺锤形切换，且各级别车型同比均呈现正增长，但目前来看，新能源乘用车销量仍主要集中在B级车领域，当月销量达24.8万辆，同比增长.2%；C级车的涨幅，达1.4倍，其次是A0级新能源乘用车，单月销量8.1万辆，同比增长1.8%。
分价格区间来看，我国新能源乘用车所有价格区间车型销量同比均呈正增长，目前主要集中在15万-20万价格区间，销量为18.5万辆，同比增长.1%；而8万-10万元价格区间车型涨幅，达7.2倍。
受此响，我国传统燃料乘用车则依然坚守10万-15万元、A级车市场，在前者中销量.5万辆，同比增长%；而在A级车市场中销量则达.6万辆，同比增长.7%。
值得注意的是，五年前自主还在兢兢业业突破20万元“这道坎”。但如今借助汽车电气化，以蔚来、理想、小鹏等品牌成功闯入30万+终端市场，并迅速涌入问界、腾势、智己等一众新能源车企逐渐站稳30万-万元乘用车市场，再到如今再创价格新高的仰望、昊铂，都在重塑本土品牌的形象。
其中，价格区间在.万至.万元的理想汽车便在今年1月交付,1辆，全年更是朝着万辆销量目标发起挑战；而主要占据在30万+市场的极氪、蔚来、腾势在本月分别交付12,5辆、10,0辆以及9,0辆。
而正是在此背景下，30万-40万元乘用车市场已由新能源汽车占据主导地位，自主品牌份额更是水涨船高。
时至2024年，出口显然已成为中国汽车产业继新能源之后又一重要增长极。延续过去一年增长趋势，汽车市场占有率出口.3万辆，同比增长.4%。
分车型看，乘用车出口.9万辆，环比下降12.4%，同比增长.5%；商用车出口7.4万辆，环比下降4.9%，同比增长.9%。
而分燃料类型来看，当月传统燃料汽车出口.3万辆，环比下降11.6%，同比增长.1%。新能源汽车出口10.1万辆，环比下降9.8%，同比增长21.7%。其中，纯电汽车出口8.2万辆，环比下降17.4%，同比增长5%；插混汽车出口1.8万辆，环比增长.2%，同比增长3.1倍。
在整车汽车市场占有率中，奇瑞延续过去一年高增长态势，1月出口量达9万辆，同比增长.5%，占总出口量的20.3%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.7万辆，同比增长2.2倍。
“2024年，上汽海外的销量目标向1万辆的方向进军，2025年的规划是要突破1万辆的量级。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向盖世汽车透露。
长安汽车则在近期举办的全球伙伴大会上介绍称，2024年其将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD1等7款以上新能源产品，完成0个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C7等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到万辆以上。
在此背景下，盖世汽车研究院预测认为，“2024年我国乘用车出口规模预计将在0万辆左右，其中奇瑞、比亚迪、吉利以及上汽有望贡献万辆出口增量。”
而为实现紧抓出口风潮，上汽集团、比亚迪及奇瑞集团纷纷组建自有船队造船“出海”，叠加由我国天津、西安、重庆、广州、苏州、武汉、合肥等重要汽车产业城市发出的中欧班列汽车专列，势必将助力我国自主品牌汽车出海在今年迈入新阶段。
盖世小结：站在兔年岁末之际，回首2023年全年，价格战与出海战略的喧嚣纷至沓来，推动我国汽车产销量攀升至新的高峰。展望新的一年，元月份我国汽车产销量的亮眼表现固然为全年车市发展奠定了坚实基础。然而，不容忽的是，当前我国消费者的消费信心以及增换购市场空间并非在状态，2024年能否延续3000万辆市场规模并再创辉煌，值得与期待。