售价18万元起全新本田CR-V上市
售价18万元起全新本田CR-V上市
作为换代车型，新车在外观内饰等处变化颇大，还加长轴距推出了7座版。今晚率先推出燃油版车型，搭载1.5T发动机，后续还有本田全新的e: HEV强电智混和e: PHEV强电智混技术，带来混动和插电式混合动力版本车型。
外观方面，新车换上了家族crv汽车之家的设计风格，横条型的LED日行灯以及细长的前大灯造型十分醒目，并且具备自适应远近光灯功能。配合倒梯形黑色进气格栅，整体更加年轻、运动。另外，燃油版车型将会提供5种车身颜色，包括新增的星辰蓝与赤焰红等。
来到车侧，新车的外后镜将会被配备在车门位置，可以帮助减小线盲区。车身尺寸方面，其长宽高分别为03/18/10mm，轴距为21mm，另外四驱版车型的高度和轴距分别为10mm和20mm。另外新车还将提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮圈供消费者选择。
尾部方面，新车继续采用经典的双L型尾灯组，并针对灯组内部细节有一定优化；搭配下方双边共两出的排气布局，辨识度较高。
进入车内，马上看到了跟思域同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。
配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，娱乐功能和兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。
全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 0安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（森茂汽车城）以及白线、道路边界（开汽车的游戏）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。
1.米的体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。
七座版的后备厢在满座情况下容积不大，但是放倒后两排座椅后可以形成统一平面，对放置大件物品有所帮助。
动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，功率1马力（唐宋汽车），扭矩2牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。此外新车还有混动版，采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（从化汽车站），扭矩5牛·米。
我的同事梁海文已经在园区内试驾过该车，他认为全新CR-V低速阶段动力平顺，中段加速比较佛系。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。
CR-V在中国也算颇具盛名，要我说人家也是个“Z世代”车型，妥妥的“后”-crv汽车之家从19年的crv汽车之家代车型开始，到今晚的主角，目前CR-V已经发展了六代车型。
19年的crv汽车之家代CR-V与中国市场没什么关系，CR-V在国内的辉煌要从第二代说起-crv汽车之家2004年，东风本田正式推出国产CR-V，上市后仅一年时间，就获得了“年度SUV”项，在国内汽车市场深受好评。俗话说来得早不如来得巧，虽然它不是crv汽车之家辆城市SUV，但却是crv汽车之家辆进入中国市场的城市SUV。
2006年9月，第三代CR-V在美国上市，10月份在日本上市，2007年1月欧洲上市，2007年4月份，新一代国产CR-V上市，2.0L和2.4L两种动力选择共三款车型，售价区间为21.万元—25.28万元。这一代产品不在注重跨界、硬派等气质，而是精准定位为城市SUV。第三代车型上市后颇受欢迎，也出现了加价行为。
2012年2月，第四代国产CR-V上市。首发共五款配置车型，动力单元依旧是2.0L与2.4L两个选择，售价区间为19.万元-26.28万元，这一代车型在外观、内饰和配置上都做出了与时俱进的改进。
2017年7月，国产第五代CR-V上市，这一代CR-V引入了三款搭载2.0L自然吸气加电机的混动车型，同时外观内饰等也有意往年轻化的方向改进，不过整体上还是一副兢兢业业“老好人”似的家用SUV车型。
2022年9月28日，本文的主角第六代CR-V上市，相信大家已经在上文中了解了这款新车。
如果大家想详细了解CR-V二十余年的历史，请点击那些看似很火的车能活这么久吗！看本田CR-V六代27年发展历程。
谈到CR-V的竞争对手，估计大家都能“张口就来”，同为日系，丰田的荣放和威兰达兄弟，以及日产的奇骏，已经和CR-V在这个市场中卷了多少年了，无论是车身尺寸、价格、动力形式等都有重合。碰巧这两年对手也迎来了换代，奇骏甚至和CR-V一个思路搞了个七座。最后换代的CR-V虽然没有抢到先机，但后来者也可能居上，全新CR-V有更多的时间充分理解和观察整个风云变幻的市场。
此外，CR-V与姊妹车皓也无法避免同门竞争的局面，此前CR-V没换代的时候，皓显得比较年轻洋气，但换代后的CR-V摇身一变成了时尚小伙，这让它在与皓的竞争中获得了一些优势。
如果想了解CR-V和它的“老乡”们（怎样贴汽车膜）如何选择，可以看下面的频。
除了日系之间互相内卷外，探岳、昂科威S等主流海外品牌紧凑型SUV，都会被用户拉进考虑的范畴。
上表是2022年第五代CR-V的销量数据，直观地展现了它在紧凑型SUV市场的强大实力。总体来说，CR-V不是一辆十分突出某个点的车型，但胜在均衡稳重，可靠老实，这种美好的品质让不少消费者放弃了个性、科技等时髦要素，转而选择它。不可否认的是，第六代CR-V也做出了改变，为我们展现它除了均衡外的其他特点，那么你认为新一代CR-V能否接过上代的接力棒，继续驰骋SUV市场呢？欢迎在评论区交流。文/汽车之家 邢月阳
储物空间真大，灵活度很高，本田真是把储物玩上了天。后排空间也非常宽敞，比同级别竞品都敞亮。噪音真大，发动机和底盘噪音控制都不行，而且这还是有主动降噪功能。屏幕质差，反应也比较慢。感觉这代CR-V并没有什么惊喜，本质没变，跟同级别在一个水平，没有碾压任何车。
CR-V属于那种各方面都比较均衡的车，没有明显短板，但拿出任何一项来说，在同级别里似乎也没有明显优势，或许这就是它成功的关键吧。
全新CR-V是一款很全面的车，造型设计没有完全摆脱上一代车型的子，顶配车型配置丰富，座椅坐着够舒服，空间表现也不错。1.5T车型开着挺均衡，各项测试成绩也都比较出色，四驱测试和实地越野成绩也都挺不错。当然它也有缺点，噪音大、刹车脚感差，但瑕不掩瑜。
这套2.4L直喷+CVT的动力系统对于CR-V真是再合适不过了，平顺省油，动力更强油耗还更低，虽然有个低速抖动的小缺点，但瑕不掩瑜。四驱性能的提升倒有些意外，不过因为通过性参数太惨，越野什么的还是不适合它。总而言之，CR-V在它一向擅长的领域做得更出色了，依然值得推荐。
2015款产品针对性的提升了之前的不足之处，换了发动机、变速箱，四驱表现有惊喜。省油、好用、好开，家庭购买靠谱。尽管早已没了当年加价排队的火爆，CR-V仍是同级产品中最值得考虑的选择。
做编辑的最不想遇到CR-V这种车，太中庸太平淡了，勾不起你任何的欲望。但是静下心来想一想，它又是如此的均衡，好开、省油，称职的代步工具。我给它9分，1分扣在发动机抖动上。
其实无论我们给CR-V挑出什么样的缺点，市场证明了它是一款汽车水箱位置的产品，起码符合中国人的胃口。现在新款车型又进化了，设计、动力、空间等等，每个点都能击中消费者的要害，所以它没有理由不火。其实本应该多给1分，可惜对新款车型的外观设计是在不能认同，所以这一分纯属个人感情。
外观设计有些超前，需要时间来适应；四驱系统没有变化；脚踏板后面那一片的车厢做工太糊弄事。这些缺点如果能忍受，就可以很坦然的选它了。
CR-V继续走它的中庸路线，把做工、空间和舒适性做好就完事了，实际上它的综合表现相比老款只有很小的提升，这难免让人觉得有些乏味，据说新车现在已经没有上一代当年那种火爆的销售势头了，谁知道呢？没有必要争论它的好坏，这款车不适合站在风口浪尖上，它本来就是极为低调的车。
新CR-V的成功可以通过现在仍然持续的加价现象得到印证，东风本田在思域和CR-V上取得了丰收，证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富，并且后排座椅的性能几乎可以算是同级车内最强的配置了。行驶部分，我没有过多的感觉，只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候，我觉得还是购买四驱吧！虽然CR-V的四驱也不是纯四驱，但是至少能多少好点。
CR-V在国内的热销并不意外，除了产品本身，它在国内也没遇到强有力的对手。如果%的时间在城市中使用，我觉得两驱车型就完全够用了，即便是四驱CR-V，越野能力也不是它的卖点，轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它的亮点，况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸，性价比不太理想。
做为城市轻型SUV，东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感，不错的油耗表现，一般家用所需的条件它几乎都满足了，而19.万的价格也算比较合理，如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游，那么选择这款车足够用了。建议您购买后及时更换轮毂，因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。